Communiqué de presse || 26 Mai 2023
Communiqué de presse || 26 Mai 2023
De la majorité à l’hégémonie, l’UNSA méprise la démocratie
NOS TRACTS
De la majorité à l’hégémonie, l’UNSA méprise la démocratie
Alors que déjà majoritaire sur le périmètre CSE Réseau Directions Techniques à l’issue des élections de fin 2022, l’UNSA a contesté les résultats pour non-conformité (*) en termes de parité de listes concurrentes dont la CFDT.
L’UNSA A DÛ AVOIR PEUR DE LA SUR REPRÉSENTATION DES FEMMES AU CSE…
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Le protocole imposait, tous collèges confondus, |
78% d’hommes pour 22% DE FEMMES. |
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Le résultat des élections donnait |
64% d’hommes pour 36% DE FEMMES. |
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Après la brillante intervention de l’UNSA, on obtient |
63% d’hommes pour 37% DE FEMMES. |
DONC PAS D’ÉVOLUTION DE RÉPARTITION !
Pour mémoire : la répartition égalitaire des genres se faisant en tête de liste, par construction le genre minoritaire est sur-représenté ; dans le cas présent les femmes.
PAR CONTRE, LES CHEMINOTS ONT PERDU 9 ÉLU(E)S POUR LES REPRÉSENTER.
5 titulaires et 4 suppléants.
La CFDT perd 3 élues, SUD 2 élus, FO 2 élus et CFE/CGC 2 élus. Cet affaiblissement bénéficie exclusivement à la direction de l’entreprise. Les trois élues CFDT éliminées de fait par l’UNSA, Barbara KOEPCHEN, titulaire cadre, Laëtitia FAURE, suppléante cadre et Maryline LORTJEAN, titulaire maîtrise restent bien évidemment à votre disposition pour vous assister.
FÉLICITONS L’UNSA POUR SA VISION DÉPLORABLE DE LA DÉMOCRATIE SOCIALE.
Avec 48 % des voix, l’UNSA obtient 67% des élus. La CFDT avec 18% des voix n’a plus que 13% des élu(e)s.
Les 9.4% des voix portées sur SUD et FO ne sont plus représentés et les élus perdent leur siège en CSE.
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VOS ÉLUS CFDT COLLÈGE CADRE |
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TITULAIRES |
SUPPLÉANTS |
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Rida BENNEDJIMA |
Christophe AUGUSTIN |
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Valérie TIRAN |
Magali CHAUVIER |
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Fabrice CHAMBELLAND |
Mario MENDES |
* Effectivement, la CFDT avait finalisé sa liste avec une cheminote au lieu et place d’un cheminot.
NOS AUTRES TRACTS
Le 31 Mai, table ronde Salaires. La CFDT appelle à la mobilisation.
NOS TRACTS
Le 31 Mai, table ronde Salaires. La CFDT appelle à la mobilisation.
PARCE QU’IL EST URGENT D’OBTENIR UNE MEILLEURE RÉMUNÉRATION IL FAUT PESER DE TOUT NOTRE POIDS SUR CETTE TABLE RONDE
SOYONS LE PLUS NOMBREUX POSSIBLE
LE 31 MAI DEVANT LE SIÈGE SNCF À 11H
(À SAINT-DENIS, RER D, ARRÊT STADE DE FRANCE)
JOURNÉE ORGANISÉE ET PRISE EN CHARGE, MODALITÉS AUPRÈS DE TA STRUCTURE
NOS AUTRES TRACTS
Centraux sous station: la CFDT obtient du temps de remise
NOS TRACTS
Centraux sous station: la CFDT obtient du temps de remise
Après avoir obtenu, sans un jour de grève, le doublement de l’indemnité de sujétion EALE (*) la CFDT cheminots poursuit son travail pour les RSS .
LA CFDT CHEMINOTS A OBTENU CE 24 MAI, LORS DE LA COMMISSION MÉTIERS M&T UNE RÉPONSE À SON COURRIER DU 4 MAI DERNIER ET OBTIENT LA MISE EN OEUVRE DE LA REMISE DE SERVICE POUR LES RSS AU NIVEAU NATIONAL.
LA CFDT CHEMINOTS AVAIT DÉJÀ OBTENU,
OUTRE L’AUGMENTATION DE L’INDEMNITÉ DE SUJÉTION EALE, EN SEPTEMBRE DERNIER ET GRÂCE À LA MOBILISATION :
5 recrutements supplémentaires à l’infralog national,
Des contingents en niveaux dédiés pour les RSS
Des recrutements supplémentaires pour faciliter la mobilité des RSS vers un autre poste
Le renfort de la structure de qualification de certaines unités EALE
Des engagement de travaux sur les parcours pros des RSS.
NOS AUTRES TRACTS
FRET SNCF, la casse s’appelle discontinuité
NOS TRACTS
FRET SNCF, la casse s’appelle discontinuité
Le 23 mai 2023 a été une journée sombre pour Fret SNCF. La rencontre tripartite (sollicitée unitairement par les syndicats) réunissant l’État, la direction du groupe SNCF et les organisations syndicales a été l’occasion pour le ministre délégués aux Transports de faire un certain nombre d’annonces sur l’avenir de Fret SNCF.
LE CHOIX DE L’ÉTAT : NE PAS COMBATTRE.
La procédure d’enquête lancée par la commission européenne laissait, en fait, deux possibilités à l’Etat :
1 – La contestation des résultats de l’enquête et le recours contentieux;
2 – La négociation de la «discontinuité».
Durant la réunion, État et direction de la SNCF se sont empressés d’expliquer que l’opposition à la commission était perdue d’avance. Dès lors, seule la mise en place de la discontinuité permettait de «sauver le transport public de marchandise».
POUR UN PEU, IL AURAIT FALLU DIRE MERCI !
2018 : « AYEZ CONFIANCE » VS 2023 : « Y A PAS LE CHOIX »
La mauvaise loi de 2018 n’en finit pas de produire des effets calamiteux. En 2018, pourtant, le gouvernement l’assurait : la création de la SAS Fret SNCF était sous contrôle et toutes les assurances étaient données par la commission européenne.
5 ans plus tard, patatra, l’État se fait rattraper et ce sont les cheminots qui vont trinquer !
INJUSTICE ET PARADOXES
Cette enquête et ses conséquences créent une situation particulièrement injuste. Alors même que Fret SNCF revenait à l’équilibre grâce au travail des cheminotes et des cheminots, la «discontinuité» impose son démantelement.
Cette décision traduit également les paradoxes politiques. La transition énergétique est sur toutes les lèvres mais n’empêche pas de mettre Fret à terre. Pour la commission européenne, la transition énergétique est soluble dans le dogme de la concurence.
CONCRÈTEMENT, LA DISCONTINUITÉ C’EST QUOI ?
C’est un accord entre la Commission Européenne et l’État. La commission européenne considère que Fret SNCF a bénéficié de 5,4 milliards d’aides indues de la part de l’État et pourrait donc contraindre Fret à rembourser. L’objectif de la discontinuité ? Fret est transformée de fond en comble en échange de quoi il n’y a pas un euro à rembourser.
LES ANNONCES :
Brutale et sombre pour l’avenir, la discontinuité c’est :
La liquidation de la Société Fret SNCF
La supression de 500 postes
L’abandon de 30% des trafics (trains dédiés, notamment transport combiné) et l’impossibilité de candidater sur ces trafics pendant 10 ans
La cession des locomotives aux opérateurs reprennant les trafics de Fret SNCF
La conservation de la «gestion capacitaire» (wagons isolés, trains entiers réguliers…)
L’explosion de Fret en 2 filiales et l’ouverture de leur capital (L’État resterait actionnaire majoritaire mais une part minoritaire sera ouverte à des actionnaires).
LA MISE EN OEUVRE EST PRÉVUE POUR LE 1ER JANVIER 2024.
LA CFDT CHEMINOTS AGIRA PAR TOUS LES MOYENS POUR DÉFENDRE FRET SNCF, LES CHEMINOTES ET LES CHEMINOTS.