Si la CFDT Cheminots surveille la stricte application de l’accord de sortie de conflit de décembre 2022, elle reste plus largement présente auprès des ASCT et de leur quotidien. Au regard du grand nombre d’alertes et de sujets d’inquiétude, elle a demandé à être reçue par la direction de la SA Voyageurs dans le cadre d’une audience.

Plusieurs sujets ont été évoqués, ci–dessous les positions de la CFdt Cheminots :

Augmentation de la Prime de travail Trains :

L’accord de sortie de conflit de Décembre 2022 précise « Dans le cadre des NAO 2024/2025, l’entreprise s’engage à ce qu’une majoration de la prime de travail soit prévue, dont le montant sera examiné à cette occasion » La CFDT Cheminots a donc soumis deux méthodes de calcul à la SA Voyageurs afin d’augmenter le montant de la Prime de travail.

Port du Brassard jaune :

Le sujet a été présenté lors de la dernière instance Nationale dédiée « Métier Bord ». La CFDT Cheminots avait déjà fait part de son désaccord quant à la généralisation du brassard. Si le test « Intercités » est concluant la problématique d’identification du titulaire n’est pas la même chez TER et TGV. Il n’y a donc aucun intérêt à le porter, la procédure de départ étant différente ! Nous avons réitéré notre désaccord en audience, et demandé à la SA de se rapprocher de la direction de la Sécurité Voyageurs qui elle semble s’entêter.

Caméras Piétons :

La CFDT rappelle qu’en septembre 2020 elle était la seule Organisation Syndicale à voter POUR l’expérimentation de la caméra piétons SOUS RESERVE DE VOLONTARIAT. Depuis le 1er octobre, les caméras ne doivent plus être utilisées. En cause, la dissolution ayant entrainé le retard du vote à l’Assemblée Nationale! Nous espérons un retour rapide et avons alerté la SA Voyageurs de l’impact du retrait de la caméra sur les charges de travail des pôles sureté / sécurité.

Recrutement :

La CFDT a rappelé son attachement au respect du parcours professionnel tel qu’il est défini dans l’accord de sortie de conflit de décembre 2022. Les ASCT de TN, TER, IC doivent pouvoir accéder à TGV / Ouigo s’ils le souhaitent. En ce sens nous avons une nouvelle fois rappelé que la direction de TGV NE DOIT PAS RECRUTER EN DIRECT ! Les CDD doivent être embauchés chez TN et TER et non chez Intercités et TGV ! La CFDT a dénoncé les campagnes de recrutement invitant à candidater avant le 30 novembre chez TGV !

Parcours Pro vers tgv :

Lors des pics d’activité (vacances scolaires), TN, TER et IC doivent permettre d’alimenter les effectifs de TGV. Nous avons également rappelé que lorsqu’ils souhaitent accéder à TGV les ASCT ont bénéficié d’une solide formation et exercé souvent plusieurs années. Il est donc intolérable qu’ils sortent de leur « rdv de parcours pro » avec le sentiment d’avoir vécu un entretien d’embauche ! Inadmissible encore de refuser l’accès à TGV sous prétexte que l’agent soit à temps partiel, l’accord sur le temps partiel signé au niveau du Groupe s’applique également à TGV !

Intervention vie pro perso :

Les évènements de la vie (séparation, divorce, difficultés de garde d’enfants, soin à un proche …) n’épargnent pas les ASCT. Ils sont confrontés à de nombreuses contraintes en matière d’équilibre des vies personnelles et professionnelles, il est donc primordial de prendre en compte les situations individuelles. Si en matière de conditions de travail, les roulements doivent déjà être retravaillés en profondeur, lorsqu’interviennent des difficultés personnelles il est inacceptable de proposer un changement de métier. Des solutions doivent être trouvées avec les agents concernés !

Les quatres Organisations Syndicales de la SNCF ont été reçues lundi 28 octobre par le ministre. Retour sur cette rencontre.

Plusieurs milliers de cheminotes et de cheminots étaient présents le 27 septembre dernier, devant le ministère, pour manifester leur inquiétude et exprimer leur détermination à sauver Fret SNCF et lutter contre la filialisation dans le cadre de l’ouverture à la concurrence. Le ministre des Transports, François DUROVRAY, a reçu le 28 octobre les organisations syndicales cheminotes. Cette rencontre, à laquelle participait la direction de Fret SNCF, a été marquée par la revendication unitaire, portée par les organisations syndicales, d’un «moratoire» permettant la suspension du processus de «discontinuité» amenant à la liquidation de Fret SNCF. La CFDT Cheminots est intervenue pour démontrer que ce choix est celui du pire. En effet, la liquidation de Fret SNCF est une catastrophe industrielle, économique et sociale. A l’heure où la transition écologique est un impératif, ce choix va a rebours complet des enjeux de notre société. La CFDT Cheminots, dans l’unité syndicale, a rappelé au ministre que :

#La discontinuité est injuste et injustifiée ;

# Le modèle économique des futures sociétés n’est pas assuré. En effet, cela suppose que les aides d’état au secteur soient pérénisées et que le financement du réseau soit assuré. Or, à ce stade, et dans le contexte économique que nous traversons, aucune garantie viable n’est mise sur table ;

# La discontinuité marque une rupture sans précédent avec le corps social ;

# Les engagements hypothétiques que la commission européenne pourrait apporter seront pris par des commissaires sortants et bientôt remplacés.

La CFDT Cheminots est également intervenue sur le contexte social, marqué par les filialisations qu’engendre l’ouverture à la concurrence.

LE MINISTRE A CONFIRMÉ LA MISE EN PLACE DE LA DISCONTINUITÉ ET LA LIQUIDATION DE FRET SNCF AVEC POUR OBJECTIF UNE MISE EN PLACE AU 1ER JANVIER. LE MINISTRE A ÉGALEMENT ANNONCÉ LA TENUE D’UNE CONFÉRENCE SUR LE FINANCEMENT DES INFRASTRUCTURES DÉBUT 2025.

POUR LES AGENTS DE FRET SNCF ET CEUX TRANSFÉRÉS, CE SERA TROP TARD !

LES ORGANISATIONS SYNDICALES TRAVAILLENT À LA CONSTRUCTION D’UNE RIPOSTE UNITAIRE. NOUS NE LAISSERONS PAS PASSER !

Face aux prises de positions du ministre des transports la CFDT Cheminots tire le signal d’alarme et demande une rencontre rapide. 

 Il aura fallu un temps long et rempli d’incertitudes pour savoir quelle vision le gouvernement porte sur le ferroviaire. Les déclarations du nouveau ministre des transports laissent peu de doutes sur ce qui nous attend. 

POUR LE GOUVERNEMENT, LE FERROVIAIRE, ÇA COÛTE CHER, LEUR URGENCE, NE RIEN FAIRE. LEUR SOLUTION : LE CAR 

Pourtant, les sujets et les enjeux sont cruciaux et urgents : 

􀏛 FRET SNCF 

Les 4 organisations syndicales de la SNCF, après le rassemblement du 26 septembre, ont clairement indiqué leur souhait de mettre un terme au plan de discontinuité. Le ministre n’a toujours pas répondu. 

􀏛 FILIALES ET MORCELLEMENT DU GROUPE 

Les premiers transferts de salariés qu’implique l’ouverture la concurrence vont arriver dans les prochains mois. La filialisation est un choix stratégique de la direction du Groupe qui pourrait, à terme, concerner tous les agents du groupe, quelles que soient les SA. 

􀏛 FINANCEMENT DU FERROVIAIRE 

Les discussions parlementaires sur le projet de loi de finances battent leur plein. Pour ce que concerne le ferroviaire, c’est toujours “à la recherche des 100 milliards promis et jamais apparus”. La maintenance et la rénovation du réseau sont impératifs pour donner un avenir au ferroviaire. 

 LE MINISTRE DES TRANSPORTS AFFIRME ET AFFICHE SES CONVICTIONS.

 La CFDT demande une rencontre dans les meilleurs délais. La situation du ferroviaire nécessite des réponses structurantes sur son avenir et celui de ses salariés. Les cheminotes et les cheminots méritent de la considération. 

Avant l’été la direction RCAD s’était engagée à consulter les agents sur leur ressenti face aux sujets Qualité de Vie et Conditions de Travail (QVCT). Le 15 octobre dernier, la CFDT était reçue en bilatérale pour prendre connaissance des résultats de l’enquête « Ambition RCAD », lancée par la Direction en juin 2024. Ce sondage, réalisé auprès des agents et des managers, a duré 2 mois. 

 LE TOP 5 DES ALERTES DES AGENTS : 

1 – Relation managériale : 

Rétablir le lien de confiance, travailler la qualité des échanges, définition/compréhension des objectifs, donner du sens aux objectifs fixés, supprimer le sentiment de flicage… 

2 – Qualité des échanges avec le manager

L’information métier est parfois compliquée à trouver, elle n’est pas transmise de la même manière d’un site à un autre 

3 – Circulation de l’information 

Les agents des RCAD sont en contact direct avec les clients, y compris en situations perturbées. Ils soulèvent la difficulté de détenir moins d’infos que les agents de la Relation Clients au sol ou à bord. Un travail va être engagé pour fournir un outil et faire un module de formation. 

4 – Fiabilité des outils 

Les multiples versions de SOLAR en sont le meilleur exemple 

5 – Manque de perspectives d’évolution professionnelle 

Ce sujet ne semble pas retenir l’attention qu’il mérite de la part de la direction ! Un véritable parcours professionnel doit être construit ! 

ET CÔTÉ MANAGEMENT ? 

Les managers expriment le besoin de travailler la veille managériale, d’en donner le sens et demandent une démarche de co-construction et de partage régulier avec la ligne métier. Difficulté de déploiement des outils, reporting à outrance, temps de travail…autant de sujets qui mettent en lumière le mal-être du management de proximité ! 

Pour la CFDT il est urgent de ne plus concentrer la relation managériale sur la seule politique chiffrée ! 

87% des agents ont répondu. 

A la question « Comment je me sens dans mon travail » ? La note obtenue est de 6,8 sur 10, à nuancer selon les sites interrogés… Un agent sur 4 met une note de 9 sur 10 ou de 10 sur 10…. => Pour la CFDT, comme lors de chaque enquête il ne faut jamais se contenter de tordre les chiffres pour qu’ils semblent favorables. 3 agents sur 4 donnent une note entre 5 et 6 !! La QVCT est donc en berne ! 

Sur « le sentiment d’appartenance » : 75% des agents ont le sentiment d’appartenir aux centres et métier RCAD, plutôt qu’à un axe ou une UO ….Cette question, très orientée, trouve enfin son explication dans le débat lorsque la direction dévoile finalement deux scénarios de réorganisation envisagés ! 

RÉFLEXION NUMÉRO 1 

Chaque axe pourrait reprendre la charge de son réseau RCAD à son compte 

RÉFLEXION NUMÉRO 2 

Création d’un établissement RCAD National rattaché à la Direction de TGV/IC 

Quand la CFDT recentre la discussion sur l’avenir des charges, la Direction répond « niveaux de satisfaction clients trop bas, coût de prestations élevé (jusqu’à 2 fois plus cher que si elles étaient réalisées en externe), projets d’automatisation du traitement de certaines réclamations d’ici à 2ans, ambition de proposer des rendez-vous en gares ou par téléphone, toilettage des cadres d’organisation de chaque RCAD, polycompétence ! 

La CFDTne souhaite ni la Peste ni le Choléra pourles agents RCAD! Les deux scénarios pourraient avoirdes impacts surl’emploi, la formation, la souplesse en production, les compétences, l’accès en proximité aux fonctions supports, les parcours professionnels, 

le déroulement de carrière, l’organisation du travail ! 

Quant aux sempiternels risques d’externalisation / filialisation, ils sont à nouveau surle devant de la scène ! 

Nous sommes aux côtés des agents de la Relation Clients ADistance qui détiennent une véritable expertise métieret sont engagés au quotidien. 

Rapprochez–vous de vos représentants CFDT. 

Depuis plusieurs mois maintenant, la CFDT Cheminots porte les revendications légitimes des agents du Matériel, qu’ils soient de la SA voyageurs ou de la SAS Fret, ou de la SA Réseau, affectés aux astreintes relevage du matériel roulant. 

Des demandes pourtant légitimes 

La CFDT Cheminots a porté ces demandes auprès des directions de la SA Voyageurs puis du Groupe SNCF. Ces revendications comportent deux volets : 

􀏫 La reconnaissance légitime de la grande responsabilité endossée par les chefs d’équipe relevage. Cette reconnaissance peut s’exprimer par un réexamen des classes de ces agents, (La classe 4 n’est pas suffisante) soit par une prime de chef d’équipe relevage. Un état des lieux et des engagements forts doivent être pris en la matière. Les chefs d’équipe relevage ont de plus en plus de responsabilités sur les chantiers de relevage (Encadrement amiante, reconnaissance à l’aptitude au transport, complexité des réglementations RH, séparation des agents dans différents technicentres, essais de frein, visite type A, sécufer,…) et les matériels roulants de plus en plus variés. On leur répond que rien n’est prévu pour eux ! Inacceptable ! 

􀏫 Des garanties de poursuite du travail en sécurité et dans de bonnes conditions. Le désengagement progressif des cadres traction pose un vrai problème quant à l’encadrement des chantiers de relevage et notamment la responsabilité des chefs d’équipe dans le futur. Des roulements d’astreinte sont montés par la SA Réseau pour pallier ces désengagements, en grande partie liés à l’ouverture à la concurrence. 

Enfin les textes de référence sont réécrits sans aucune prise en compte des avis des agents du terrain, notamment des moniteurs relevage, or ce sont eux les vrais techniciens. La réécriture du texte GRH00059 n’a pas été présentée aux OS alors qu’il concerne la sécurité des opérations de relevage et que sa sortie a été repoussée à de multiples reprises malgré des électrisations successives de plusieurs agents du relevage à la Gare de Lyon, et dans la région Est démontrant les lacunes de ce texte. 

La livraison des nouvelles rames de relevage initialement attendues en 2024 est repoussée au mieux en 2027, alors que les actuels moyens ferroviaires de relevage sont obsolètes, contiennent de l’amiante et sont par manque de pièces de plus en plus difficiles à exploiter. 

Ces éléments démontrent le mépris de la SA Réseau à l’égard des agents du relevage, à l’égal du mépris de la SA Voyageurs. 

Pour ces raisons, la CFDTcheminots appelle ces agents à la grève. Ce préavis couvrira les périodes du jeudi 24 octobre à 20 heures au lundi 4 novembre midi. 

La CFDTest et restera mobilisée auprès des agents tant que leur demandes, légitimes n’auront pas été entendues. 

Réglementation RH grève : pour être reconnu gréviste lors d’une astreinte il faut être gréviste lors de la séance qui précède cette astreinte et poserune DII48havant la séance de travail. 

Défends tes droits et fais connaitre au plus tôt ton intention à ta hiérarchie. 

La CFDT a été reçue en bilatérale par le DRH du management et des risques de Gares & Connexions, Christophe Bruchet, l’occasion de faire un point sur les évolutions passées et à venir de la société anonyme créée le 1^er janvier 2020. Retour sur cette première mandature et perspectives d’avenir. 

 En préambule la CFDT Cheminots a tenu à faire part de ses inquiétudes compte-tenu de la politique d’austérité imposée par le Gouvernement. En effet, du discours de Politique Générale jusqu’au Projet de Loi de Finance présenté le 10 octobre, les orientations budgétaires font craindre le pire pour le financement de Réseau et SNCF G&C. Les 100 milliards étaient une promesse non financée, nous sommes maintenant face à une promesse effacée. 

La CFDT Cheminots a donc exprimé ses craintes les plus vives pour SNCF Gares & Connexions. 

Nous avons questionné également le DRH sur les conditions d’exercice des métiers, notamment les réflexions sur la semaine de 4 jours. La CFDT Cheminots a rappelé que ce sujet ne doit pas être abordé par le prisme de dogme. C’est une réflexion qui doit être menée sur la base de données et de propositions. La CFDT en formule de nombreuses et a rappelé son intérêt pour cette intéressante réflexion qui renvoie à la thématique des rythmes de vie, qui est un marqueur CFDT. 

La CFDT a interrogé également le DRH sur l’impact du projet Résonances SNCF RÉSEAU sur SNCF Gares & Connexions. 

Les positions de la direction SNCF Gares & Connexions : 

􀏫 Lors du premier mandat les process ont été stabilisés. L’activité est et restera globalement en expansion du fait notamment, de l’accroissement de l’envie de transports décarbonnés. 

􀏫 Du fait de l’ouverture à la concurrence par appel d’offres sur TER, il est possible que la supervision de 

1000 gares soit à reprendre d’ici 2034, date où tous les appels d’offres seront lancés, on n’exclut pas la création de plusieurs plateformes. 

􀏫 Augmentation très probable des métiers de l’exploitation, les OIV en conséquence. 

􀏫 Les revenus du Retail qui représentent une part importante de nos capacités d’autofinancement de nos investissements : nous souhaitons donner un deuxième élan au dispositif « Place de la Gare », afin de maximiser les revenus, mais aussi avec pour ambition également d’héberger des projets dits sociétaux, pour « créer de la vie, de l’activité avec les territoires ». Notre rapprochement avec les élus et avec les communautés d’agglomérations est indispensable, 

􀏫 Mise en place à venir des 24 SERM : un vrai sujet d’avenir. Un directeur de projets va être nommé sur le sujet. Nous avons actuellement 80 Pôles d’Échange Multimodaux (PEM). 

􀏫 Développement du métier de la Maitrise d’OuvrAge (MOA) et de la Maitrise d’OEuvre (MOE, recherche d’un modèle d’exploitation « un peu standardisé » : SNCF Gares & Connexions envisage la création d’une Académie MOA en son sein (en appui avec AREP côté MOA). 

􀏫 Le projet Résonnances Réseau n’a a priori pas d’impact, même si cela reste à vérifier lorsque SNCF Réseau aura un peu mieux défini les contours du projet, notamment aux interfaces. 

􀏫 « CONNEXIONS » est un vrai axe de développement : Gares & Connexions doit se positionner comme intégrateur d’Info Voyageurs (IV) multimodale et de l’intermodalité. 

􀏫 Les métiers de l’ABE (Agence Bâtiments Énergie) réprésentent 1/3 des effectifs : professionnalisation du marché, y compris interactions avec le groupe SNCF, sans exclure la ré-internalisation de certaines tâches. 

􀏫 Le décret Gares la loi LOM et la loi 3 DS sont une réalité, en particulier dans le Grand Est, à nous de nous mettre en position de gagner les marchés. 

Une évolution structurelle impactante dans la dimension humaine

􀏫 SNCF Gares & Connexions est constitué à plus de 60 % de cadres et de cadres supérieurs. 

􀏫 Nous avons 3 défis majeurs à venir : 

. Le rapport au travail qui a changé (réflexions notamment sur le lieu de travail pour concurrencer le domicile et le désir de télétravail), 

. L’Intelligence Artificielle, 

. Notre pyramide des âges (32 % des effectifs > 50 ans, 35 % > 45 ans) : nous devons prendre en compte le vieillissement, l’augmentation des salariés qui sont proches aidants , la survenue possible de la maladie, l’envie d’une troisième partie de carrière. Une vraie réflexion sur l’organisation du temps de travail, le mentorat par exemple. ¼ de nouveaux salariés viennent de l’externe chaque année, nous devons aussi en tenir compte. 

􀏫 Sur les rythmes de travail, on avait effectivement annoncé des réflexions sur la semaine de 4 jours, mais cela est compliqué à mettre en oeuvre ; de plus il est important pour nous de favoriser les échanges en présentiel de nos collègues car c’est un vrai levier d’apprenance collective. Un impératif partagé avec notre Directrice Générale Marlène Dolveck : « le temps de travail sur le lieu de travail doit être supérieur à celui en télétravail ». 

􀏫 Limitation du nombre de nuits à 4 nuits successives dans la construction des roulements 3×8 (quasiment plus de séries de cinq nuits à date) et études de passage de 2×8 élargis en 3×8 dès que c’est possible.. 

􀏫 Il faut lorsque c’est possible organiser le temps de travail avec les collectifs, sur place, pour prendre en compte toutes les contraintes individuelles et faire du « sur mesure », tout en garantissant la performance du collectif. 

􀏫 En revanche, nous avons du retard sur le passage en rythmes chronobiologiques. 

􀏫 Nous avons le souhait d’une meilleure prise en compte des besoins individuels. 

􀏫 Un roulement 7J/7 sur le poste de responsable de crise OIV existe faisant appel à l’article 49 de l’accord temps de travail. 

􀏫 L’intégration de l’intelligence artificielle générative dans les processus RH (voir encart). 

􀏫 Pour être un peu bousculé dans nos idées nous avons créé un Comex des jeunes (moins de 35 ans) qui a été mise en place et qui changera chaque année. 

FOCUS SUR L’INTELLIGENCE ARTIFICIELLE GÉNÉRATIVE 

• 1 plateforme sécurisée basée sur l’exploitation des données extérieures tout en sécurisant les données internes. 

• L’IA est un atout pour tout les  tâches que nous considérons « sans valeur humaine ajoutée « (le travail de synthèses, le travail répétitif…).

Nous essayons de montrer l’exemple côté RH en ce sens. 

• Nous envisageons une ouverture plus large sur le sujet dans un mois ou deux.

• Les jeunes recrues attendent de nous que l’on se mette à l’IA. Ils ne comprendraient pas que l’on fasse l’impasse sur des outils qu’ils ont intégré dans leurs parcours scolaires. 

• L’autre attente face à  l’IA est pour le recrutement. Auparavant on recrutait sur CV  + lettre de motivation, mais cela ne devient plus un véritable discriminant puisque nombre de candidats font rédiger leur lettre par chat GPT . Aujourd’hui on définit les postes avec des compétences, des appétences, des softskills puis on match avec le profil des candidats.

Plans de prévention trop génériques, trop copieux (140 pages alors que deux pages recto verso avec les bons pictos suffisent pour être mieux utilisés par les entreprises extérieures).

On va faire des DOJO sécurité pour favoriser d’autres modes d’apprenance plus en adéquation avec les besoins actuels.