#1 FLASH INFO JURIDIQUE – PROCÈS DE BRÉTIGNY

#1 FLASH INFO JURIDIQUE – PROCÈS DE BRÉTIGNY

cfdt cheminots e-tracts

NOS TRACTS

#1 FLASH INFO JURIDIQUE – PROCÈS DE BRÉTIGNY

PROCÈS DE LA CATASTROPHE FERROVIAIRE DE BRÉTIGNY SUR ORGE, QUE DÉFENDONS-NOUS ?

Depuis maintenant quasiment un mois, le procès de Brétigny a débuté, il est maintenant l’heure pour les parties civiles, dont la CFDT Cheminots de se faire entendre. La CFDT Cheminots est présente pour porter la voix des cheminots mais aussi pour demander que toute la vérité soit faite pour les victimes et leurs familles.

 

Pourquoi nous sommes nous portés partie civile ?

La raison et le sens de notre engagement, c’est de défendre le ferroviaire :

ceux qui le font et ceux qui l’utilisent, les cheminotes, les cheminots et les usagers.

Cette catastrophe est inscrite de manière indélébile dans la mémoire cheminote. La marque de Brétigny est profonde, il faut des réponses.
La vérité est essentielle pour les victimes mais elle également indispensable pour les cheminots. En effet, cet accident, par son ampleur et son extrême gravité, a profondément meurtri les salariés de la SNCF, les confrontant dans le même temps à un doute collectif envers leur profession, leur crédibilité et leur professionnalisme.

C’est l’ensemble des agents dont les qualités professionnelles ont été mises en cause à la suite de cet accident et ce, alors même que leur sécurité quotidienne au travail est directement impactée par l’état des installations.
La responsabilité de cette situation ne devrait pas être portée par un seul homme, Dirigeant de Proximité, à l’époque de l’accident. Un système de sécurité ne peut pas reposer sur un seul homme.

La CFDT-cheminots a toujours porté l’impérieuse nécessité du renouvellement du réseau par un Etat stratège, aménageur de territoire, promoteur d’une véritable politique des transports, reconnaissant les responsabilités des autorités organisatrices de transports, tant au niveau régional que national, assumant enfin ses responsabilités et respectant ses engagements d’arbitre et de financeur.

 

Que portons-nous devant la justice ?

1° L’insuffisance des moyens consacrés à la maintenance du réseau

Plusieurs rapports alarmants sont à relever montrant que les investissements à l’époque de l’accident étaient insuffisants et qu’ils le sont encore. On notera notamment celui de la Cour des comptes de février 2016 : « le niveau de vieillissement des constituants du réseau ferré francilien (..) ne nous permet pas d’offrir la qualité de service attendue par les Franciliens. L’entretien courant ne suffit plus à maintenir les installations ».

L’Etat actionnaire porte également une lourde part de sa responsabilité dans cette catastrophe. Pour autant, l’Etat n’est pas inquiété. C’est l’acteur manquant de ce procès. La CFDT cheminots regrette cette absence de l’Etat sur le banc des accusés.

2° Une insuffisance de moyens ayant une conséquence directe sur la notion de sécurité et les conditions de travail des agents

Cette insuffisance des moyens consacrés à la maintenance du réseau a nécessairement eu des conséquences sur les conditions de travail des agents qui en avaient la charge au quotidien, à Brétigny et ailleurs, mais aussi sur la sécurité qu’il s’agisse de la sécurité des circulations et des usagers du réseau ferré, ou bien de la sécurité des cheminots.

Il a notamment été rappelé lors du procès que la SA SNCF a fait l’objet entre 1999 et 2021, de 25 condamnations du chef d’homicide involontaire dont 50 % au préjudice des cheminots.

Il a été mis en évidence que cette insuffisance de moyens entrainait une baisse continue des effectifs (départs non remplacés, réorganisations d’établissements, fusions d’équipes, mobilité géographique accrue, insuffisance d’accompagnement à la prise de poste), une augmentation du volume d’activité, modifications des méthodes de travail en vue de réaliser des gains de productivité, les contraintes d’astreintes sont devenues de plus en plus fortes.

Paradoxalement, cette insuffisance de moyens en personnels SNCF est concomitante à une externalisation et une sous traitance accrue dont l’efficience économique et technique reste à démontrer.

La politique budgétaire de réduction des coûts et l’insuffisance des moyens consacrés à la maintenance ont entrainé un phénomène de dilution de la culture de sécurité pourtant très ancrée à la SNCF, les agents devant maintenant intervenir au coup par coup car les prescriptions laissent entendre que des écarts peuvent être acceptés pendant un temps donné.

3° Etat de délabrement des installations à Brétigny notamment de la traversée jonction double (TJD)

De nombreux témoignage tant des agents de maintenance que des cadres présents à Brétigny (problèmes récurrents de géométrie) et rapports ont attesté du délabrement de la TJD 6/9 impliquée dans le déraillement.

Il semblerait que l’entreprise jouait avec le feu à l’époque, le renouvellement de la TJD n’ayant été prévu que pour 2016.

La SNCF ne pouvait ignorer les risques engendrés par les défauts récurrents relevés et dont elle avait été informée à plusieurs reprises.

 

La CFDT cheminots restera présente jusqu’à la fin du procès et espère que celui-ci permettra à la SNCF de tirer toutes les leçons nécessaires car aujourd’hui, 9 ans après la catastrophe, on est loin du compte et d’autres accidents sont survenus depuis.

 Rien n’est fait concernant le budget alloué à la maintenance, le manque d’effectifs, le recours à la sous-traitance.

Les cheminots maintiennent le réseau à bout de bras.

 Il est temps que la SNCF et l’Etat prennent leurs responsabilités, pour les victimes, pour les cheminots, pour une vraie politique de développement du ferroviaire en sécurité.

NOS AUTRES TRACTS

RENCONTRE AVEC LE PRÉSIDENT FARANDOU LA CFDT POSE SES REVENDICATIONS POUR LES CHEMINOTS

RENCONTRE AVEC LE PRÉSIDENT FARANDOU LA CFDT POSE SES REVENDICATIONS POUR LES CHEMINOTS

cfdt cheminots e-tracts

NOS TRACTS

RENCONTRE AVEC LE PRÉSIDENT FARANDOU LA CFDT POSE SES REVENDICATIONS POUR LES CHEMINOTS

Reçue en bilatérale le 8 juin, la CFDT est revenue sur les sujets de préoccupations des cheminots : emplois, conditions de travail, crise de production mais également grands boulversements et stratégie. L’occasion pour la CFDT de porter les attentes des agents mais également des solutions concrètes et réelles. 

Explications :

SALAIRES ET RÉMUNÉRATIONS :

La crise s’enracine, l’inflation et la hausse des prix touchent de plein fouet tous les citoyens et tous les salariés.

Les chiffres, eux, s’affolent ! L’indice des prix à la consommation a franchi en mai 2022 la barre des +5% d’augmentation, avec une hausse de +5,2% en un an. Ce seuil n’avait plus été franchi en France depuis septembre 1985, soit 37 ans.

Alors que l’Etat a confirmé cette semaine une revalorisation des fonctionnaires via le dégel du point d’indice qui sera mis en oeuvre dans le cadre de la Loi de Finances rectificative pour 2022, la CFDT a appelé le Président à prendre des mesures d’urgence et de long terme.

La CFDT a demandé que soient immédiatement mises en oeuvre:

  • des mesures d’urgence en soutien au pouvoir d’achat ;
  • une augmentation générale des salaires basée sur une revalorisation des coefficients hiérarchiques pour les statutaires ;
  • une mesure identique pour les contractuels.

EMPLOIS ET CONDITIONS DE TRAVAIL :

Manque d’effectifs, conditions de travail dégradées, augmentation des départs… Les maux qui touchent les cheminots sont nombreux et concernent tous les services.

Les trajectoires de diminution de l’emploi ne rléchissent pas. Au contraire, la pente est toujours plus raide et les conséquences pour les salariés de plus en plus rudes.

Entre 2019 et 2021, les effectifs ont diminué de plus de 2% et nous sommes aujourd’hui sous la barre des 150 000 agents.

Ces conditions pèsent lourd sur les salariés et amènent à des crises de production qui ne sont plus supportables.

La conflictualité qui s’exprime actuellement est forte. Elle pose, systématiquement, la question des moyens et des conditions de travail.

La CFDT a porté la nécessité absolue de redonner des moyens de production aux salariés. Si le Groupe SNCF veut faire «X2», c’est une condition indispensable !

OUVERTURE À LA CONCURRENCE ET FILIALISATION :

Le processus d’ouverture à la concurrence continue de s’amplifier. Cette semaine, c’est la région Ile de France qui veut «prendre le pouvoir» sur les transports et souhaite accélérer l’ouverture à la concurrence.

La stratégie de la SNCF est claire, répondre aux appels d’offres par des filiales.

La CFDT ne partage pas ce choix et s’oppose à la vision du Groupe qui considère que les dispositions de la loi et de la branche ne s’appliquent pas au sein des filiales qu’elle va créer.

C’est pour cela que la CFDT pousse pour qu’un accord soit négocié et posé au niveau du Groupe.

A défaut d’accord, la CFDT contestera par tous les moyens légaux à disposition cette mauvaise lecture de la loi que pose certaines activités du Groupe Public SNCF.

PROTECTION SOCIALE ET PRÉVOYANCE :

La CFDT pousse depuis de nombreuses années pour que les agents statutaires puissent, eux aussi, bénéficier d’une mutuelle.

La fonction publique, qui était aussi exclue du système de protection sociale complémentaire, a franchi le cap ! Les cheminots devraient donc être les derniers laissés pour compte ?

Le sujet est important. Il permet de gagner des droits, de faire progresser la protection des salariés, d’apporter plus de justice sociale et d’améliorer le pouvoir d’achat. La CFDT pousse, trop souvent seule, ce sujet. Les négociations n’avancent pas comme elles le devraient. C’est pour cela que la CFDT a demandé la mise en place d’une mesure transitoire consistant à verser une aide financière aux agents pour prendre en charge une part de leurs frais de mutuelle.

MODIFICATIONS STATUTAIRES :

La CFDT est revenue sur les propositions de modifications statutaires présentées lors de la Commission du Statut du 2 mai dernier. Elles seront soumises au Conseil d’Administration du 9 juin 2022.

Pour la CFDT, l’analyse de ces modifications est simple :

# elles ne sont pas conformes aux dispositions légales et réglementaires;

# elles conduiraient à «créer plusieurs statuts dans le statut»

La CFDT a donc demandé au Président de renoncer à ces modifications statutaires. Il faut pousser sur la mise en place d’un accord de groupe sur les filiales pour garantir et développer les droits des salariés.

Si la direction maintient ses modifications statutaires la CFDT prendra ses responsabilités et enclenchera un contentieux.

NOS AUTRES TRACTS

LA CFDT OBTIENT LE REPORT DU DÉPLOIEMENT DE SOLAR

LA CFDT OBTIENT LE REPORT DU DÉPLOIEMENT DE SOLAR

cfdt cheminots e-tracts

NOS TRACTS

LA CFDT OBTIENT LE REPORT DU DÉPLOIEMENT DE SOLAR

Reçue en audience le 26 avril, la CFDT Cheminots a porté les inquiétudes des agents récoltées lors de ses tournées. Si le lancement de Solar devait intervenir fin juin sur tous les points de vente, la CFDT a convaincu l’entreprise de la nécessité de le reporter. 

Explications :

Après avoir géré le démarrage catastrophique de SNCF Connect et l’approche de la période estivale rimant avec surcharge de travail pour les vendeurs, il nous paraissait important de ne pas précipiter le déploiement de Solar.

L’équipe projet Solar a entendu vos inquiétudes et a donc décidé de ne pas poursuivre le déploiement du logiciel avant que les conditions suivantes ne soient réunies :

  • Avoir formé l’ensemble de l’équipe
  • Accompagner managérialement l’équipe à l’utilisation de Solar entre le 23 juin et le 15 juillet
  • S’engager à contribuer aux retours auprès de l’équipe projet durant l’été
  • Avoir des volumes «billet animaux» suffisamment importants (ni Bls, ni Connect)

UNE NOUVELLE SÉRIE D’ATELIERS AURA LIEU LES :

Lundi 28/06 || Jeudi 30/06 || Mardi 05/07

Il existe encore des imperfections et incohérences sur le logiciel. Vous pouvez compter sur vos représentants CFDT lors de ces ateliers pour faire évoluer l’outil en fonction de vos attentes.

Bien évidement nous rappellerons que sans réel accompagnement ni réelle formation il est impossible d’obtenir l’adhésion des agents.

N’hésitez pas à remonter à vos représentants CFDT les problèmes rencontrés au quotidien.

LES REVENDICATIONS DE LA CFDT :

Forte de ses rencontres avec les vendeurs, la CFDT avait remonté les alertes des sites pilotes lors de l’audience du 26 avril dernier :

# Le manque d’effectifs permanent aux guichets doit être compensé afin d’éviter d’éventuels refus de congés cet été.

# La formation et l’accompagnement des vendeurs ne peuvent se limiter au e-learning.

# La bascule vers Solar impacte le dialogue de vente et la prescription. L’accompagnement / suivi par les ambassadeurs, les DPX et ACM est plus que nécessaire.

# De nombreuses problématiques sont liées au calendrier et risquent de mettre les agents en difficulté (pic de charge et d’affluence à l’approche de l’été pouvant allonger les files d’attente….).

# Une étude ergonomique doit être diligentée dans chaque gare.

# Le matériel doit être renouvelé (écrans, imprimantes …).

NOS AUTRES TRACTS

FOYERS, HÔTELS, LOCAUX DE COUPURE L’ENQUÊTE ASCT CFDT CHEMINOTS !

FOYERS, HÔTELS, LOCAUX DE COUPURE L’ENQUÊTE ASCT CFDT CHEMINOTS !

cfdt cheminots e-tracts

NOS TRACTS

FOYERS, HÔTELS, LOCAUX DE COUPURE L’ENQUÊTE ASCT CFDT CHEMINOTS !

La CFDT Cheminots remercie les ASCT qui ont répondu à notre enquête lancée fin novembre 2021. Notre objectif était de connaitre vos attentes quant à la qualité de service proposée par Orfea et par certains hôtels. Un nombre très important d’entre vous ayant répondu à cette enquête, cela nous a permis de procéder à une analyse précise de vos attentes.

Certains signalements font clairement apparaitre des situations contraires aux obligations de l’employeur en matière de sécurité du personnel et de respect des obligations règlementaires et sanitaires ! Le choix de certains hôtels pose également question !

La CFDT Cheminots agira en coordination avec ses représentants locaux présents (en CSSCT et en CSE) afin de résoudre les problématiques que vous nous avez signalées.

LES ATTENTES DES ASCT SONT CLAIRES :

Amélioration de l’isolation et du confort des chambres :

Les réponses des ASCT ont mis en avant des attentes importantes en matière d’isolation phonique et thermique, le confort global des chambres et leurs dimensions, la taille et la qualité de la literie, la présence d’un sanitaire dans chaque chambre, l’absence de télévision dans les chambres, l’accès au wifi…

Qualité des petits déjeuners :

Vos attentes portent sur l’amélioration de la qualité des petits déjeuners avec une plus grande variété de produits frais à la place de denrées industrielles et de leur disponibilité notamment en cas de PS prévues très tôt le matin. La CFDT Cheminots est attentive à l’équilibre de vos repas et avait déjà été reçue en audience sur ce sujet.

Accueil, espaces communs et équipements:

L’analyse de vos réponses mettent en lumière un manque de places dans certains espaces communs, des problèmes de propreté, un accueil dégradé dans certains foyers ou hôtels, le renforcement des connexions wifi…

LA CFDT CHEMINOTS A D’ORES ET DÉJÀ DÉPOSÉ UNE DEMANDE D’AUDIENCE AUPRÈS DE LA SA VOYAGEURS AFIN DE PORTER VOS REVENDICATIONS.

NOS AUTRES TRACTS

AUDIENCE TRANSILIEN DU 12 MAI LE MATÉRIEL TRANSILIEN FAIT SA RÉVOLUTION

AUDIENCE TRANSILIEN DU 12 MAI LE MATÉRIEL TRANSILIEN FAIT SA RÉVOLUTION

cfdt cheminots e-tracts

NOS TRACTS

AUDIENCE TRANSILIEN DU 12 MAI LE MATÉRIEL TRANSILIEN FAIT SA RÉVOLUTION

AUDIENCE TRANSILIEN DU 12 MAI LE MATÉRIEL TRANSILIEN FAIT SA RÉVOLUTION

Une délégation CFDT cheminots a été reçue par la direction Transilien pour aborder les sujets du matériel.

Le matériel Transilien en quelques chiffres :

  • 176 rames FRANCILIEN (NAT) ont ainsi été livrées entre décembre 2009 et décembre 2015.
  • programme SDMR (Schéma Directeur Matériel Roulant) dont les investissements sont portés l’Autorité Organisatrice IDFM : près de 2,5 Md€ sur la période 2016-2019 et plus de 4,5 Md€ sur la période 2020-23. Au total, à la fin du programme SDMR, près de 10,5 Md€ auront été investis d’ici 2026.


A janvier 2022, 956 rames automotrices circulent en Ile de France soit 95% du parc Matériel Roulant, dont les parcs les plus récents sont :

  • FRANCILIEN (NAT) : 330 rames circulant sur les lignes H, K, L, J, E, P
  • REGIO2N : 92 rames circulant sur les lignes D sud, R et N
  • DUALIS : 30 Tram-Train circulant sur les lignes T4 et T11

A ces rames modernes s’ajoutent la rénovation d’autres rames :

  • 133 rames Z2N rénovées (WHAOU) sur la ligne D
  • A venir, la rénovation de 45 rames Z2N sur la ligne C
  • 71 nouvelles rames (RER NG) seront progressivement mises en service à partir de 2023 : 56 pour la ligne E et 15 pour la ligne D.

Le schéma directeur du matériel roulant et des installations de maintenance a fait l’objet d’investissements sans précédents. (adaptation des installations, adaptation des personnels et des sites, les équipements en toiture nécessitent de revoir celles-ci).

L’évolution du Matériel Roulant nécessite l’adaptation des Technicentres :

  • Lignes H/K :
    • Mise en service d’un atelier type SMGL*sur le groupe C de Joncherolles
    • Un grand programme d’adaptation du site est engagé sur les années S2-2022, 2023 et 2024 : adaptation des 2 ateliers, création d’un 2nd atelier de type SMGL, etc.
    • Installation d’un Banc Automatique Essieu en 2023

*SMGL : système de maintenance garage en bout de ligne

  • Lignes D/R :
    • 3 ateliers de type SMGL ont été mis en service des dernières années : Bercy, Villeneuve Prairies et Corbeil.
    • Le bâtiment 98, sur le site Villeneuve Dépôt a été totalement rénové pour accueillir les REGIO2N.
    • Mise en service en 2022 d’un Banc automatique essieu sur VIP
    • Par ailleurs, un grand programme de création d’un site complet de maintenance (yc VEF, TEF et Banc automatique Essieu) est engagé sur le site de Villeneuve
  • Lignes E/P :
    • 1 atelier de type SMGL a été ouvert en 2021 sur Vaires.
    • Plusieurs voies sur Noisy ont été adaptées et un Banc automatique Essieu mis en service en 2022
    • 2 sites de maintenance sont en émergence, d’abord sur Nanterre (de type SMG) puis sur Mantes (yc TEF)
  • Lignes L/J :
    • Emergence d’un site de maintenance complet sur Val Notre Dame (yc Vérin , tour en fosse, et Banc automatique Essieu)
    • Adaptation des installations sur le site de Levallois et installation fin 2022/début 2023 d’un Banc Automatique Essieu
  • Lignes N/U :
    • Fin 2021, 1 atelier (3 voies FP) a été ouvert sur le site de Montrouge
    • Mise en service en 2022 d’un Banc Automatique Essieu
    • 1 atelier de type SMGL est en émergence sur le site de Montrouge

Commentaires CFDT : la CFDT salue les investissements réalisés tant au niveau du matériel roulant que des installations de maintenance. Elle a rappelé à la direction la nécessité d’accompagner ces changements ( amélioration de la qualité de vie au travail, formation aux nouvelles technologies, amélioration de la rémunération pour tenir compte de ces évolutions tehnologiques,…)

Ouverture à la concurrence en ile de France

Conséquences possibles sur le schéma directeur de la maintenance du matériel roulant :

  • Raisonnement sur un espace-temps différent : durée du contrat et non plus sur des périodes 40 ans
  • Dans cadre des futurs appels d’offre, il sera prévu un transfert du matériel qui appartiendra alors à l’Autorité organisatrice
  • A ce jour les appels d’offres parus comprennent l’exploitation et la maintenance)
La CFDT a rappelé son opposition à la concurrence. Comme sur d’autres régions et notamment en Bourgogne Franche Comté, la CFDT cheminots étudiera toutes les voies de recours pour s’y opposer.

En cas de perte d’un appel d’offre, ce sera le nouvel opérateur qui appliquera son propre schéma de maintenance, la SNCF étant tenue de transmettre un certain nombre d’information dans le cadre de la mise en concurrence.

Banc automatique des essieux qu’est ce que c’est ?

Le banc automatique des essieux est d’un dispositif automatique permettant de réaliser le contrôle métallurgique et dimensionnel des essieux avec un passage de rame à 30 km/h. C’est la SNCF et des constructeurs américains qui ont mis en œuvre ce banc. Il existe ce type de banc en Australie mais uniquement pour les wagons et avec un niveau de précision beaucoup moins important.

Objectifs :

  • Maitrise du schéma de maintenance des essieux,
  • Optimisation de l’usure
  • Amélioration de la disponibilité du parc
  • Amélioration de la fluidité de la maintenance
  • Productivité : à terme 90 % des rames passeront sur le banc, les 10 % restant pour le maintien des compétences organes de roulement des opérateurs.
  • Pour la CFDT, il est important d’anticiper l’impact de cette nouvelle technologie pour les opérateurs OR.

La formation à Transilien :

Durant la période 2022-2025, les enjeux de la formation seront de plusieurs ordres :

  • Volume du nombre de salariés à former
  • Augmentation du parc et des séries de matériel : RER NG et R2N
  • Evolution des métiers et nécessité d’accompagner les montées en compétences sur les nouveaux matériels

Evolution des métiers de la maintenance à horizon 2025 :

  • Davantage de maintenance corrective ciblée avec des signalements correctifs issus des nouvelles rames, de nouvelles équations, d’alertes bancs essieux, de l’exploitation dynamique des lois d’usure…
  • Une programmation/planification agile en capacité de programmer la charge corrective en fonction des opportunités naturelles de maintenance
  • Des pré-diagnostics pour préparer le traitement des signalements correctifs
  • Elargissement des compétences des agents en Technicentre de maintenance.

Les formations Matériel se font actuellement selon 3 modalités principales :

  • Au TechniCampus
  • Par les équipes de l’Ingénierie
  • Sur site.

Avec la volonté de mutualiser les formations entre établissements sur l’Ile-de-France.

Pour la CFDT cheminots il faut valoriser et mieux rémunérer le tutorat pour la transmission du savoir sur site. Pour la CFDT cheminots il est primordial que  la direction du matériel  pilote la formation.

Point sur les recrutements Matériel :

  • Réalisés 2020 : 139
  • Réalisés 2021 : 113
  • Prévisions 2022 : une centaine

A fin avril 2022, le taux d’avancement des recrutements est de 45%.

Trois programmes sont en cours pour favoriser les recrutements au Matériel :

  • Parcours jeunes : prises de contacts avec des lycées professionnels situés à proximité des TNC avec l’objectif de parler de nos métiers, de nous faire connaître, de nouer des partenariats durables et d’engager des jeunes en alternance (dispositifs non pilotés) à compter de septembre 2022
  • Prises de contacts avec la CCI IDF avec l’objectif de conclure une vingtaine de contrats en alternance (dispositifs non pilotés)
  • Booster le dispositif de cooptation.

Point sur les démissions Matériel :

Même si le nombre de démissions est plus important que ce qu’a connu historiquement l’entreprise, le turnover reste très faible au regard de celui du marché et représente moins de 2% des effectifs Matériel :

  • 2019 : 51 démissions
  • 2020 : 35 démissions
  • 2021 : 46 démissions
  • 2022 : 10 démissions à fin avril.

Les démissions concernent principalement le collège exécution, environ 1/3 des démissions concernent des agents de maîtrise.

Mutations Matériel vers la province :

En 2021, 32 mutations vers la province ont été réalisées au départ des technicentres Transilien :

  • TNC PN : 6
  • TNC PSL : 6
  • TMV : 7
  • TNC PE : 3
  • TNC Trappes Montrouge : 6
  • TNC Les Ardoines : 4.

A fin avril 2022, 15 mutations ont été réalisées.

Mutations en IDF depuis les TNC TN vers d’autres activités :

En 2021, 43 mutations ont été réalisées au départ des technicentres Transilien vers d’autres activités en Ile-de-France.

La CFDT a rappelé l’importance d’une politique de rémunération attractive. Les métiers de la maintenance connaissent actuellement une période de plein emploi. Pour la CFDT la rémunération doit répondre aux démissions et aux difficultés de recrutement.

La CFDT demande que la politique salariale pratiquée sur les Technicentres Voyages soit a minima reproduite sur les Technicentres transilien.

Contact CFDT matériel transilien

Tristan noundou  ( Technicentre de Villeneuve tristan.noundou@cfdtcheminots.org tel 07 86 87 15 14

Yanis Bermont ( Technicentre de Villeneuve yanis.bermont@gmail.com tel 06 10 13 38 17

Fabrice Chambelland  secrétaire national matériel fabrice.chambelland@cfdtcheminots.org 06 27 70 45 58

NOS AUTRES TRACTS

BILAN SOCIAL 2021 L’HÉMORRAGIE DES EMPLOIS CONTINUE !

BILAN SOCIAL 2021 L’HÉMORRAGIE DES EMPLOIS CONTINUE !

cfdt cheminots e-tracts

NOS TRACTS

BILAN SOCIAL 2021 L’HÉMORRAGIE DES EMPLOIS CONTINUE !

L’entreprise a établi le bilan social 2021. Emplois, rémunération, conditions de travail, égalité professionnelle, etc. On passe tous ces thèmes au crible.

L’HÉMORRAGIE DES EFFECTIFS CONTINUE !

L’EFFECTIF AU 31/12/21 PASSE EN DESSOUS DE LA BARRE SYMBOLIQUE DES 150 000 CHEMINOTS !

2019 2020 2021 % 2021/2019
STATUTAIRES 129 578 124 706 119 691 -7,63%
CONTRACTUELS 23 142 26 068 29 569 +27,8%
TOTAL 152 720 150 774 149 260 -2,27%

La fin du recrutement au statut depuis le 01/01/2020 entraine une chute rapide des effectifs au Cadre Permanent.

À titre d’exemple, la qualification B n’est plus alimentée et son effectif chute de 23,6%.

Cela pose très concrètement le problème du déroulement de carrière des cheminots des premières qualifications.

DÈS 2018, LA CFDT CHEMINOTS AVAIT ALERTÉ LA DIRECTION SUR LE RISQUE DE VOIR RALENTIR LE DÉROULEMENT DES PERSONNELS STATUTAIRES.

Les chiffres nous donnent raison et la CFDT demande à l’entreprise des actions immédiates ! Les cheminots contractuels représentent désormais près de 20% de l’effectif du groupe et pourraient devenir majoritaires d’ici 2030. Cette hémorragie s’explique par une baisse des recrutements en CDI (-4,6%/2019) mais aussi, malheureusement, par une explosion des licenciements (731 soit +22,7%) !

LES CONTRACTUELS SONT LES PLUS IMPACTÉS (583 EN 2021)!

LA RÉMUNERATION ÉVOLUE DE FAÇON TRÈS INÉGALE !

  • Les 10 plus fortes rémunérations progressent de 10,18% alors que la rémunération moyenne progresse de 4,76%. Faut croire que l’austérité salariale ne s’appliquent pas à tous !
  • Le nombre de cheminots percevant -de 1500 euros progresse de 7,14%
  • Le nombre de cheminots percevant entre 1750 et 2750 diminue

On assiste à un glissement des rémunérations moyennes vers les rémunérations les plus faibles ou les plus élevées.

Dans un contexte marqué par l’inflation, qui pèse sur le pouvoir d’achat, il est urgent que des mesures soient prises pour assurer à chaque cheminots une rémunération décente ! La CFDT porte de nombreuses revendications sur les salaires.

N’HÉSITEZ PAS À DEMANDER DES INFORMATIONS ET DE L’AIDE DES DÉLÉGUÉS CFDT !

LES CONDITIONS DE TRAVAIL SE DÉGRADENT !

  • Le nombre de cheminots bénéficiant d’horaires individualisés chute de 20%
  • Le nombre de cheminots à temps partiel chute de 7,65%
  • Le nombre de cheminots en repos le dimanche chute de 7,9%

Le renoncement au temps partiel est trop souvent subi par les cheminots en manque de pouvoir d’achat !

FACE À CE RECUL, LA CFDT CHEMINOTS CONTINUERA À DÉFENDRE UN MEILLEUR ÉQUILIBRE VIE PRO/VIE PRIVÉE POUR LES CHEMINOTS !

ÉGALITÉ PRO: ON EST LOIN DE L’OBJECTIF !

Les chiffres ne traduisent pas la volonté affichée par la SNCF ! Le pourcentage de femmes dans les recrutements baisse ! De fait, la représentation des femmes dans la population cheminote (22,8%) n’évolue pas ! Après l’effet « Plafond de verre », les femmes subissent maintenant l’effet « plancher collant ». En effet, les femmes sont sous-représentées dans les promotions en qualification pour les qualifications B et C.

ENCORE UNE FOIS, LES CHIFFRES RESTENT TÊTUS ET SONT LOIN DE CONFIRMER LES EFFETS D’ANNONCE DE LA DIRECTION ! EN 2021, COMME EN 2020, LES CONSTATS DU BILAN SOCIAL MARQUENT LES DIFFICULTÉS RENCONTRÉES PAR LES CHEMINOTS ! L’ACTION SYNDICALE AVEC LA CFDT CHEMINOTS RESTE PLUS QUE JAMAIS NÉCESSAIRE !

NOS AUTRES TRACTS