FILIALISATION, ATTAQUES DU STATUT, POUVOIR D’ACHAT : TOUS EN GRÈVE LE 2 MAI !

FILIALISATION, ATTAQUES DU STATUT, POUVOIR D’ACHAT : TOUS EN GRÈVE LE 2 MAI !

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NOS TRACTS

FILIALISATION, ATTAQUES DU STATUT, POUVOIR D’ACHAT : TOUS EN GRÈVE LE 2 MAI !

LA CFDT APPELLE LES CHEMINOTS À LA GRÈVE LE 2 MAI,JOUR DE LA COMMISSION DU STATUT

La stratégie de filialisation mise en oeuvre par la Direction du Groupe Public SNCF en réponse aux appels d’offres des trains InterCités, TER et Transilien, mais aussi sur les services librement organisés, ne répond qu’à un seul objectif : CELUI DE L’AFFAIBLISSEMENT DES DROITS DES CHEMINOTS, STATUTAIRES ET CONTRACTUELS !

Après avoir tenté de contourner la loi en soutenant que le Statut, y compris les garanties dont bénéficient les agent contractuels, ne s’appliquaient pas dans les filiales, la Direction souhaite à présent restreindre son application aux seules filiales créées en réponse aux appels d’offres, en rognant au passage certains droits statutaires et en privant les contractuels des droits statutaires qui s’appliquent à eux !

LA CFDT CHEMINOTS EST EN OPPOSITION AVEC CETTE STRATÉGIE DU MOINS-DISANT SOCIAL !

  • Risques d’éclatement de l’entreprise en de multiples filiales, y compris les activités Fret et TGV en plus de TER, Transilien et InterCités ;
  • Attaques du Statut par la Direction, dont le maintien serait uniquement restreint aux seules filiales créées en réponse aux appels d’offres, ce qui est contraire à la loi ;
  • Perte de droits pour les agents contractuels qui intégreront les futures filiales ;
  • Mise en oeuvre de mesures de soutien au pouvoir d’achat des cheminots, durement mis à mal par le contexte d’inflation et de flambée des prix de l’énergie et de l’alimentation.

LE PRÉAVIS DE GRÈVE DÉPOSÉ PAR LA CFDT EST BASÉ UNIQUEMENT SUR DES PRÉOCCUPATIONS ET DES ENJEUX TRÈS FORTS POUR LES CHEMINOTS

LES FILIALES : NOUVEAUX LABORATOIRES D’ESSAIS DE LA RÉGRESSION SOCIALE MODE SNCF

La stratégie de l’entreprise est pleinement assumée et la SNCF ne répondra pas aux appels d’offres avec TER, Transilien ou InterCités mais avec des filiales et cela, même si les régions ou l’Etat ne l’ont pas imposé !

Avec OUIGO Train Classique, la SNCF déploie la même stratégie de filialisation pour rogner sur les droits sociaux des cheminots !


ET DEMAIN, À QUI LE TOUR ? TGV… FRET…

MODIFICATIONS STATUTAIRES : UN DÉSACCORD MAJEUR SUR LE PÉRIMÈTRE D’APPLICATION

Pour la CFDT, l’article 1 de la loi Nouveau Pacte Ferroviaire est très clair et prévoit le maintien du Statut dans les filiales créées à partir des activités de l’ex Groupe Public Ferroviaire.

IL N’EST DONC ACCEPTABLE QUE LA DIRECTION RESTREIGNE SON APPLICATION AU SEUL PÉRIMÈTRE DES FILIALES CRÉÉES EN RÉPONSE AUX APPELS D’OFFRES ET EN PROFITE POUR SUPPRIMER DES DROITS !

CONTRACTUELS : DES DROITS PERDUS EN CAS DE TRANSFERT DANS UNE FILIALE

Les agents contractuels, même s’ils ne font pas partie du Cadre Permanent, relèvent pour autant de certaines dispositions statutaires comme par exemple les demandes de mutation, le droit disciplinaire, les congés…

LA DIRECTION REFUSE QUE CES DIFFÉRENTS DROITS SOIENT MAINTENUS POUR LES CONTRACTUELS QUI REJOINDRAIENT UNE FILIALE !

POUVOIR D’ACHAT : DES MESURES SPÉCIFIQUES DOIVENT ÊTRE MISES EN OEUVRE

Face au contexte d’inflation et de hausse des prix que nous connaissons, la Direction a décidé unilatéralement de l’attribution d’une prime carburant d’un montant de 100€, qui sera versée sous conditions sur la paie de juin.

CELLE-CI EST CLAIREMENT INSUFFISANTE ET LA CFDT REVENDIQUE UNE REVALORISATION DU SALAIRE DE BASE DES AGENTS STATUTAIRES ET CONTRACTUELS !

NOS AUTRES TRACTS

LA CPRP SNCF DEVIENT LA CAISSE DE TOUS LES CHEMINOTS DE LA BRANCHE FERROVIAIRE : UN ACQUIS À METTRE EN ŒUVRE.

LA CPRP SNCF DEVIENT LA CAISSE DE TOUS LES CHEMINOTS DE LA BRANCHE FERROVIAIRE : UN ACQUIS À METTRE EN ŒUVRE.

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LA CPRP SNCF DEVIENT LA CAISSE DE TOUS LES CHEMINOTS DE LA BRANCHE FERROVIAIRE : UN ACQUIS À METTRE EN ŒUVRE.

L’extension de la compétence de la CPRP SNCF est l’aboutissement d’une revendication CFDT pour une caisse de branche unique de Sécurité Sociale dédiée à tous les cheminots de la branche.

À la suite de cet acquis, le président du Conseil d’Administration a été saisi,
en décembre 2021, par le Gouvernement afin de proposer plusieurs scénarios concernant la phase de transition qui doit aboutir à la transformation effective de notre Caisse en Caisse de Branche.

Après avoir entendu les différents administrateurs, salariés comme patronaux, le Président du CA nous a soumis le projet de décret, qui acte cette transformation.

 

AINSI, LORS DU CA EXTRAORDINAIRE DU 06 AVRIL DERNIER, À LA QUASI UNANIMITÉ.

les administrateurs de la CPRP SNCF ont voté favorablement pour
les modifications du décret n° 2007-730 du 7 mai 2007 instituant de façon transitoire une commission consultative placée auprès du conseil d’administration de la CPRP SNCF.
Les travaux menés au sein de cette commission permettront de proposer une nouvelle gouvernance au-delà de cette période de deux ans.

 

CETTE COMMISSION SERA COMPOSÉE DE 16 MEMBRES DÉSIGNÉS PAR LE CA DE LA CAISSE :

  • Le président du conseil d’administration.
    7 membres des OS représentatives au niveau de la branche ferroviaire, (tout agent travaillant au sein de la branche).
  • 2 membres parmis les organisations de retraités représentées au CA de la caisse.
  • 3 membres choisis parmi les représentants du groupe public SNCF, disposant chacun de deux mandats en cas de vote.
  • 3 membres désignés sur proposition de l’UTP autre que SNCF…

L’objet de cette commission est de préparer la future gouvernance de la Caisse de Branche, avec l’arrivée, dans le champ de gestion de la Caisse, des entreprises ferroviaires, et de leurs salariés, ainsi que des contractuels SNCF.

La CPR aura la gestion des prestations de PREVOYANCE, par délégation de pouvoir, pour l’ensemble des salariés dépendant du régime général, via le guichet unique qui sera la Caisse.
Pour mémoire, cela permettra aussi aux salariés transférés de la SNCF vers d’autres entreprises ferroviaires de continuer à être couverts via la CPR.

 

LA CPRP SNCF DEVIENT :
CPR PF : CAISSE DE PRÉVOYANCE ET DE RETRAITE DU PERSONNEL FERROVIAIRE

Une fois le décret paru au journal officiel, la nouvelle appellation de la CPRP SNCF devient la « CPRPF».

 

EN CONCLUSION

Les administrateurs de la CFDT constatent que les principales mesures reprises au décret reprennent une bonne part de nos propositions. Un manque patent demeure néanmoins :

La création de cette commission spécifique destinée à traiter des sujets propres au régime général, ainsi que de l’élargissement du champ de cette commission à la nouvelle représentativité de la branche, semble faire la part belle à la représentation patronale des entreprises privées.

La CFDT demandait au sein de cette instance, l’augmentation du nombre de délégués
pour les organisations syndicales afin de prendre en compte toutes les catégories de bénéficiaires en plus des cheminots du cadre permanent :

  • L’arrivée de salariés du privé et des contractuels SNCF
  • Les cheminots issus de la SNCF qui seront transférés dans une nouvelle entreprise
  • Mais aussi les retraités qui sont aujourd’hui sous représentés.

Cette proposition a été unanimement rejetée par la direction de la CPR ainsi que par les autres OS qui souhaitent avant tout défendre un statuquo sur les sièges dont elles bénéficient.

Par ailleurs, la CFDT maintient la nécessité de mettre en place un article dans le règlement intérieur de la Caisse pour le bon fonctionnement de cette nouvelle commission.

Les travaux, ainsi que les réflexions qui seront menés durant ces deux ans, nous permettrons de porter nos revendications en terme de Gouvernance pour la future Caisse de Branche, notamment avec la mise en place d’une commission spécifique spécialement dédiée à la gestion des bénéficiaires relevant du régime général.

La CFDT souhaite que la future gouvernance du futur Conseil d’Administration représente au mieux le monde des cheminots retraités comme actifs dépendant du régime général ou du régime spécial.

LA CFDT CHEMINOTS REVENDIQUE LE MÊME DROIT POUR TOUS À ÊTRE REPRÉSENTÉ ! LA CFDT CHEMINOTS CONTINUERA À DÉFENDRE L’EXTENSION ET L’AMÉLIORATION DES DROITS EN MATIÈRE DE PROTECTION SOCIALE POUR TOUS LES CHEMINOTS !

NOS AUTRES TRACTS

AUDIENCE DE LA CFDT AUPRÈS DU DIRECTEUR GÉNÉRAL D’ILE DE FRANCE, GUILLAUME MARBACH

AUDIENCE DE LA CFDT AUPRÈS DU DIRECTEUR GÉNÉRAL D’ILE DE FRANCE, GUILLAUME MARBACH

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AUDIENCE DE LA CFDT AUPRÈS DU DIRECTEUR GÉNÉRAL D’ILE DE FRANCE, GUILLAUME MARBACH

LES THÈMES ABORDÉS

Recrudescence des démissions, perte de la vision système, Maintenir Demain, réorganisation des fonctions transverses, Flex office…, échanges ouverts avec la direction.

LA CFDT ALERTE SUITE AUX «REMONTÉS TERRAIN»

# La charge de travail augmente :

  • Trop d’opérations
  • Démissions en cascade.
  • Les effectifs ne sont pas aux rendez-vous

# La vision « système » disparait. Les agents ne sont plus en sérénité pour l’accomplissement de leurs missions, leur travail.

SOURCE D’ACCIDENT !

Ces conditions semblent réunies pour que les chiffres sur la sécurité et les accidents de travail continuent d’augmenter ! La direction reconnait les difficultés dues à la trop grande charge de travail: « les équipes sont déjà dans un sprint … qui va durer»

La direction travaille pour que les femmes et hommes politiques prennent conscience de leurs demandes … déraisonnables.

POUR LA CFDT, TROP DE DÉMISSIONS DÉCOURAGENT CEUX QUI RESTENT.

L’augmentation du volume de démissions accentue par effet domino la charge de travail et participe à la lassitude des équipes qui doivent pallier ces vacances de postes. 766 agents recrutés en 2021. C’est bien mais le compte n’y est pas !

La direction cherche, via pôle emploi, à intéresser des demandeurs d’emploi même s’ils sont loin de métier. Ils seront formés à la SNCF, seule en capacité de le faire. Pour la direction, les démissions ne sont pas synonymes d’échecs dès lors que l’agent poursuit son parcours dans le milieu ferroviaire. Cette position est paradoxale.

SELON LA DIRECTION UN DES RÔLES ESSENTIELS DU MANAGER EST DE … MANAGER !

Les managers doivent:

  • Donner envie aux agents de rester en IDF,
  • Faire qu’ils se sentent bien dans leur travail,
  • Ne pas en faire des gens aigris par exemple en les maintenant à leur poste alors qu’ils veulent bouger. Il faut accepter les mutations.

REMARQUES CFDT: aujourd’hui des RLT sont maintenus en poste alors qu’attendus ailleurs.

CFDT Comment faire rester en IDF des agents alors que la rémunération ne suit pas ? Le sujet du coût de la vie Francilienne reste très présent dans les causes de démission

La direction est challengée par les Sièges de la SNCF et dispose de peu de marges de manoeuvre.:

  • Le recruteur a la capacité à valoriser le volet IDF par rapport à la province,
  • Poste EIC : indemnité en fonction du pesage du poste,
  • Mesure pour les EIC qualif B, C, D sous forme d’indemnité par rapport aux postes travaillés,
  • Indemnité grands poste (type PARM, Pantin),
  • Un choix de répartir les primes IDF à seulement 15% des agents avec des montants qui ne sont plus ridicules. La direction SNCF Réseau, avec peut-être l’arrière-pensée de l’équilibre économique et le retour du cash-flow en 2024 voulait les réduire à zéro. La direction générale IDF a résisté, mais pour combien de temps ?

COMMENT MOTIVER DES AGENTS, DES SALARIÉS À RESTER SI LA RÉMUNÉRATION NE SUIT PAS ?

QUELQUES SUGGESTIONS DE LA CFDT

Maintenir Demain :

  • Pour la CFDT, on ne vend pas du rêve au niveau des EVS avec Maintenir-Demain. Le risque juridique porté par les REQ et les ordonnanceurs n’est pas pris en compte. Les autres métiers touchés par Maintenir-Demain ont tout autant de travail en étant moins payés !
  • La CFDT alerte également sur la trop grosse charge de travail sur le nouveau métier des ordonnanceurs et demande que ce poste charnière soit valorisé à hauteur des enjeux. C’est un poste de manager.

Reconnaitre l’engagement des agents Franciliens avec un contrat de mobilité :

Reconnaitre la contribution des agents tuteurs en abondant dans le système de point en fonction de l’obtention des habilitations pour les compagnons dont il a eu la charge.

Tram-train:

  • La CFDT s’interroge sur la politique envisagée pour la gestion et la maintenance de ces lignes.
  • T4 (Aulnay – Bondy) : l’opérateur reste IDFM, la maintenance est en appel d’offre SNCF-IDFM pour tout le T4 ;
  • T13 (Saint Cyr – Saint Germain en Laye) : l’opérateur est en appel d’offre, la maintenance est en appel d’offre en tranche optionnelle, sera retenue si la réponse est intéressante ;
  • T11 (Epinay sur Seine – Le Bourget) : opérateur externalisé, maintenance à la SNCF ;
  • T12 (Massy – Evry) : la partie Savigny – Massy reste en totalité à la SNCF compte tenu de la circulation des trains de FRET.

Télétravail et flex-office

Pour la CFDT , la charge retombe encore sur le manager qui doit maintenir la cohésion de l’équipe et le besoin de se sentir bien dans un bureau impersonnel ! La CFDT estime que le ratio 7 postes pour 10 agents est insuffisant si on n’autorise que deux jours de télétravail. La CFDT demande une attention particulière pour les postes de travail particuliers (déroulage de plans, travail multi écrans… )

VOS CONTACTS CFDT

Fabrice Chambelland | 06 27 70 45 58

Thibault Cécire | 06 67 87 13 13

Daniel Siguret | 06 81 99 06 99

NOS AUTRES TRACTS

E-TRACT || DÉCLARATION CFDT LORS VENUE DE MONSIEUR FANICHET AU CIM LE MANS

E-TRACT || DÉCLARATION CFDT LORS VENUE DE MONSIEUR FANICHET AU CIM LE MANS

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E-TRACT || DÉCLARATION CFDT LORS VENUE DE MONSIEUR FANICHET AU CIM LE MANS

Monsieur le président,

Votre visite sur le site du Mans revêt un caractère symbolique fort qu’il convient de souligner tant sont importantes les évolutions de notre SA pour les agents du matériel, et par voie de conséquences pour les agents du CIM et du Technicampus du Mans.

En effet, si les agents du matériel font aujourd’hui dans leur grande majorité partie de la SA voyageurs, à l’exception des agents de maintenance du matériel affectés à Fret, ils font le constat d’une séparation progressive des activités qui n’est pas sans les inquiéter, tant est utile par ailleurs la nécessité d’un pilotage global du matériel.

Cela est encore plus vrai pour l’ingénierie du matériel roulant, et pour la formation. Il y a donc nécessité à préciser ce que sera la contribution des ces deux activités pour les différentes filiales, comme par exemple pour Ouigo vitesse classique. Pour la CFDT le modèle low cost envisagé, et qui rappelons-le pour Ouigo vitesse classique n’emporte pas l’adhésion de notre organisation syndicale, il est encore plus important de ne pas rechercher de petites économies sur le pilotage industriel de cette filiale.

Ce sujet existe également à l’aube de la mise en concurrence des marchés conventionnés, qu’ils relèvent de l’état ou des régions. Là encore, nous le disons, et pour les lots qui seraient remportés par des filiales de la SNCF, y a nécessité à ce qui fait la force de notre entreprise en particulier l’ingénierie de maintenance ou la formation, mais aussi la logistique ou les achats soient encore pilotés par la direction du matériel. La tentation serait grande, pour abaisser les frais de secteurs et réduire la marge avec nos concurrents de ne pas faire ce choix, mais il serait regrettable et engagerait à la fois la fiabilité de notre parc et la sécurité des circulations.

Côté plus spécifiquement CIM, il faut prendre en compte également la charge de travail qui est en constante augmentation, le projet de mise en place du flexible office en atteste. Il est nécessaire de recruter les effectifs supplémentaires, dans une période où, il faut le dire, la SNCF n’attire plus forcément les jeunes talents. Le recrutement d’agents serait un signal fort envoyé, d’une part, à la concurrence mais, d’autre part, à l’ensemble de l’ingénierie du matériel de SNCF par rapport notamment à la pérennité des emplois associés à ce domaine de compétences.

En ce qui concerne le Technicampus, le sujet de préoccupation actuel est lié au déménagement, mais également à la nécessité dans un temps très contraint de définir les formations des agents du matériel en vue des opérations mi vie du projet OPTER, mais aussi en développant les formations liées aux nouvelles technologies ( trains hybrides, trains hydrogène, RER NG et TGV M), tout en assurant les formations actuelles comme, par exemple pour les nouveaux embauchés où le recrutement prévisionnel 2022 faisait état de 421 personnes puis, après absorption des différents marchés,  le nombre de nouvelles recrues s’oriente vers 530. Il y a également un sujet sur l’accroissement du volume de formation du Technicampus et le dimensionnement de son effectif pour pouvoir dispenser des formations de qualité.

Vous l’aurez compris monsieur le président, les agents du CIM et du Technicampus attendent beaucoup de votre visite et notamment les éléments de réassurance de leur avenir et d’une direction du matériel intégrée, efficace et dimensionnée au service de tous. Merci de votre attention. 

Réponses de C. Fanichet : Ce n’est pas un hasard si je suis ici aujourd’hui, je suis ingénieur de formation. Le CIM est un creuset rare, compétent et plein d’avenir. Tous les mots comptent et sont précieux.  Au comex  Voyageurs, on a la représentation de chacune des entités. (TER TGV Transilien, …) mais aussi la direction du matériel dirigé par X Ouin, avec les expertises de la direction M. Aujourd’hui, on va parler de l’ingénierie. Il n’y a pas d’endroit ailleurs en France où il y a autant d’expertise et au savoir-faire. Je crois au CIM, à ses compétences et à son avenir. La dernière fois que j’étais venu, j’ai été bluffé par la capacité d’innovation. Il y a la nécessité d’un système ferroviaire performant.

Opter est un projet capital  : AGC ou TER 2N NG : 699 AGC 250 à 300 TER NG. Les régions avaient la capacité de nous mettre en concurrence : 9 millions d’heures sur 4 établissements.

Intervention CFDT : il reste BFC qui n’a pas contractualisé.

Effectivement très proche d’Alstom. La région va se trouver en difficulté. Je ne transgresserai aucune des butées. Le savoir-faire SNCF est reconnu : on ne confie plus jamais le matériel au constructeur après sa sortie de garantie. Un seul objectif : l’unité de SNCF Voyageurs. Garantir que les sujets ne se Balkanisent pas. Il faut que les équipes de X. Ouin mais aussi les vôtres soient mises à profit.

On sectorise les politiques salariales au matériel.

Contacts pour plus d’informations :

Julien Manoury 06 35 02 92 37,

Christophe Laforêt : 06 25 18 45 45

Fabrice Chambelland : 06 27 70 45 58

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LA CFDT VOUS | RASSEMBLEMENT DU 11 AVRIL

LA CFDT VOUS | RASSEMBLEMENT DU 11 AVRIL

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LA CFDT VOUS | RASSEMBLEMENT DU 11 AVRIL

La CFDT Cheminots remercie les cheminotes et cheminots qui se sont inscrits, dans le rassemblement organisé devant la gare d’Austerlitz,pour exprimer leur désaccord envers la stratégie de filialisation, mise en oeuvre par la Direction de la SNCF !

La CFDT Cheminots milite pour le développement de l’offre ferroviaire, mais certainement pas dans le cadre d’une politique de mise en concurrence interne des activités de la SNCF et encore moins avec un modèle social dont l’objectif est de rogner sur les droits des agents !

Près de 1000 cheminotes et cheminots, ont répondu à l’appel de la CFDT et de SUD RaiL pour dire clairement :

  • NON à la filialisation des activités de SNCF Voyages sur lignes classiques ;
  • NON à la filialisation des activités InterCités, TER et Transilien dans le cadre de réponses aux appels d’offres par des filiales ;
  • NON à la filialisation d’autres activités de la SNCF comme le TGV ou le Fret dans cette stratégie de moins-disant social !

NE NOUS Y TROMPONS PAS, les trains OUIGO Train Classique NE SONT QU’UN GALOP D’ESSAI !

LES CHEMINOTES ET LES CHEMINOTS POURRONT COMPTER SUR LA CFDT POUR DÉFENDRE LEURS INTÉRÊTS ET LEURS CONDITIONS DE TRAVAIL !

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INTÉRESSEMENT 2022 SA RÉSEAU LA CFDT OBTIENT UNE PRIME COMPLÉMENTAIRE

INTÉRESSEMENT 2022 SA RÉSEAU LA CFDT OBTIENT UNE PRIME COMPLÉMENTAIRE

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INTÉRESSEMENT 2022 SA RÉSEAU LA CFDT OBTIENT UNE PRIME COMPLÉMENTAIRE

Pour 2022, l’intéressement de la SA Réseau est de 271,70 euros et sera versé sur la paie du mois de mai. Elle n’est en aucun cas le reflet de l’engagement des cheminots qui ont répondu présents pendant la crise COVID.

Le 7 mars dernier, la CFDT Cheminots a interpellé la direction de la SA Réseau pour exiger un complément et obtient en mesure exceptionnelle, un doublement de l’intéressement ce qui correspond à 543,40 euros, indispensable pour arriver à un niveau comparable aux autres SA.

Comme les années précédentes, la possibilité d’épargner sur le PEG est toujours d’actualité. La CFDT a poussé pour le versement de mesures complémentaires en compensation de l’exercice 2018-2019- 2020.

Dès le 7 Mars 2022, la CFDT a interpelé la direction de la SA Réseau et demandé une mise en place de mesures
complémentaires à la prime d’intéressement dévolue à chaque salarié de Réseau.

QUELLES SONT LES MODALITÉS DE VERSEMENT ?

Versement direct sur le salaire (fiscalisé)

Versement sur le Plan Epargne Groupe (abondé et défiscalisé)

Combinaison des deux options (Paie + PEG)

QUELLES SONT LES ÉTAPES DU PROCESSUS DU VERSEMENT ?

DU 8 AU 11 AVRIL : Envoi du bulletin d’options aux agents par Amundi

JUSQU’AU 25 FIN AVRIL : Réponse des agents pour les modalités de versement

Fin Mai : Versement de l’intéressement sur la paie et/ou le PEG

LE VERSEMENT SUR PEG

L’accord PEG prévoit le fléchage de l’intéressement sur l’un des quatre fonds communs de placement d’entreprise.
Si l’agent place tout ou partie de sa prime d’intéressement sur le PEG dans le cadre de ces fonds, un abondement de minimum 30 % du montant versé sera crédité en sus sur ce compte

Attention : à défaut de réponse au bulletin d’options avant le 25 avril 2022 (versement sur la paie de mai ou versement sur PEG), l’intéressement sera placé automatiquement sur le PEG

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